A la découverte de la 911 ultime. l’agression est totale. 

L’obsession pour l’efficacité aérodynamique est aussi affirmée que sur les voitures de course, et la déportance est chiffrée à 312 kilos en mode route et 416 kilos en mode piste. La GT2 RS affiche 1 470 kilos à la pesée et il est possible de retrancher 17 kilos en optant pour l’ensemble Weissach qui ajoute un toit en fibre de carbone ainsi que d’autres éléments plus légers.

L’agression se poursuit lorsque la main gauche tourne la clé de contact. Le flat six s’ébroue et se stabilise sur un ralenti aussi sonore que sourd émanant de l’échappement en titane, plus présent et intimidant que le 4.0 litres atmosphérique d’une Gt3.. La mise en route est facile, en large partie grâce à la perfection de la boîte à double embrayage PDK7, aussi à l’aise en manœuvres qu’à pleine charge. L’ambiance à bord est très 911 RS, une orgie d’alcantara et de carbone du plus bel effet. Porsche extrait du flat six biturbo de 3800 cm3 un couple de 750 Nm entre 2500 et 4500 t/min, et la puissance culmine à 700 chevaux à 7000 t/min. La puissance spécifique est de 184 chevaux par litre de cylindrée, une valeur égalée de la Ferrari 488 Pista,

Porsche est resté fidèle à ses recettes techniques de base, avec deux turbocompresseurs à géométrie variable, mais le bond par rapport aux 911 de pointe est énorme : +50 Nm et +80 ch par rapport à la 997.2 GT2 RS, +120 ch par rapport à la 991 Turbo S contemporaine. 

Pour le pilote averti libéré de contingences budgétaires, le choix de la GT2 RS est devenu à la lumière des performances et de l'exclusivité passionnément compréhensible.

Notre exemplaire ici présenté est tout simplement le plus pur, le plus justement équipé... et enfin le moins kilométré du Market. 

A noter son extension au Programme Porsche Approved de 36 mois jusqu'en 10/2027.

Un choix de puriste avisé.